禁止顺风车营利，部分全职车主能“转型”么

文| 唐凯兰

最开始的时候，出现在网约车平台的“顺风车”就是它的字面意思，非职业司机让顺路的人分担部分费用。后来，顺风车这个在途类型被“玩”坏了，逐渐成了存在于灰色地带的营运方式。

近日，广东惠州推出了为期三年的顺风车管理规定，正式名称为《关于私人小客车合乘出行的若干规定》，明确顺风车不得以营利为目的，收费合乘市内每天不超过4单，跨市不超过2单，免费合乘次数不限，仅可分摊油费、通行费等直接成本，禁设起步价、夜间补贴等。

这个规定出来后，很多人表示赞成，理由很简单：回到顺风车的初心也挺好，有助于减少一些市场乱象。对于真心想要降低一点出行成本的私家车主，乐见新规能普及，因为这规定能让他们接到单——之前顺路的订单，经常被全职司机用外挂抢单，导致真正的顺风车司机抢不到单；而真心坐顺风车的，再也不担心被黑心司机坑蒙骗骂。

只是一些网约车或司机可能会觉得受挫，他们可能办不了合规的营运证，才打着顺风车的旗号绕过合规强制。平台对此多半也心知肚明，但因为平台之间竞争激烈，只能假装不知，与变质了的“顺风车”默契挣钱要紧。

在这种有名无实的顺风车运营中，确实可能出现一些乱象。比如，全职司机为了满载，不按约定路线行驶，会全城到处拉客，要等人要候客，耽误乘客时间。有的司机在一个APP上注明顺风车，然后在其他叫车平台继续拉客，或者在乘客叫车后私下电联加价。乘客经常抱怨下了独享单却享受不到独享服务，而司机反过来怪乘客花顺风车的钱，竟想享受专车待遇。这类纠纷，给众多乘客留下不小的心理阴影。只是因为车费相对便宜，供需还是能有大范围的匹配。

资料图

新政出台之后，正常想借顺风车来分摊一点费用的车主，可以被惠州新政“筛选”出来，而不是继续受到专职司机的挤压。在正常的顺风车能跑起来的情况下，正常想搭顺风车的人会少许多甄别成本、少很多糟心的经历。以营利为目的的网约车照跑，正儿八经的顺风车也能接到单。

唯一可能受伤的群体，就是那些想靠跑车挣钱，但是又比较难办下营运证的群体。对这部分群体，也有必要再做仔细甄别，确实车辆或者司机存在安全风险，当然不该为他们降低准入门槛；但若现有营运标准有苛刻的地方，让部分本能够借此谋生的人失去机会，或许也可考虑酌情降低门槛。

好的行业治理通常都是疏堵结合，让更多司机能够利用平台合法合规谋生，再去打击少数不守规则的群体，才更符合正义，更能收获好的效果。而对于平台来说，在合法合规前提下完善管理，给司机和用户提供更多选择，也是时刻应努力的方向。